ハーレー好きのバイク好きの整備に少しだけ役に立つかも？ブログ 2014年03月

テーマ : Harley-Davidon
ジャンル : 車・バイク

簡単に配線をハンドルパイプに中通しする裏技

トラブルがあったときにめんどくさいですが、すっきりさせるために配線をハンドルやフレームの中に通したい人はたくさんいると思います。
まっすぐなパイプや緩やかなカーブのパイプに通すときはいいんですが、やたらカクカク曲がったパイプや大きい穴から小さい横穴へ通すときは結構イライラする地道な作業となります。

イライラせずに配線をパイプの中に通したい！！

そんな方に配線通しの方法のひとつとして、この方法を紹介したいと思います。

この方法ではエアーコンプレッサーが必要となりますが、配線中通しをしたい！！と考えてやろうとしている人はコンプレッサーを持っているでしょう。という想像の元進めます。

初めの作業は配線が迷わないようにするために出口と入り口以外の穴をふさぎます。
写真ではキャップのようなものを使っていますが、ビニールテープなどでふさいでください。

充分な長さの細い紐を用意します。
タコ糸程度の太さと強さのあるものがいいと思います。
普通のタコ糸は先がばらばらになってしまうので、化学繊維を編んで作ったような糸があれば最適です。

長さは充分すぎるほどあっても問題にはならないので、ギリギリは避けて長めにとりましょう。

紐の一端をしっかり持ち、もう一端をパイプの入り口に突っ込みます。
もうひとつ、入り口にエアーガンの噴出口を突っ込み空気を送ります。

通したいコードの端に紐をくくりつけます。
たくさん通したい場合はまとめてしまってもよいです。なるべくコードの端っこに、外れてしまわないようにしっかりくくりつけるのがポイントです。

紐を引っ張るときは無理に引っ張らず、コードを送りながら少しずつ引っ張るのがコツです。

グイ～ッという感じではなく、くいっくいっという感じです。

でた！！

今回はわかりやすくするためにハンドルを外して行いましたが、空気は入り口から出口まで、進みやすいほうにすすむので、ハンドルをつけたままでも出来ますし、この方法は針金を通すより自由度が高いです。

また、針金等の場合、最終的にラジペン等で引っ張り出す必要がありますが、穴がラジペンより小さい場合はイライラです。
その点でもこの方法は有利ですので是非お試しください。

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ハーレーの年式等を判断する為の車体番号の見方とその意味

一般に出回っているハーレーの中でも、アメリカから並行輸入されたものも多く、車検証の登録年月ではそのモデルの年式がわかりません。
純正を維持しているものならまだしも、カスタムされたものは、外装のカラーなどで判断することはできません。

同じ種類のモデルでも年式によって仕様が異なり、パーツを選ぶときに年式に合ったものを選ばないと、取り付けできないことはよくあります。

この記事では、車体番号から得られる情報を紹介します。

現行車のハーレーにつけられている１８桁の車体番号は１９８０年アメリカで開始されました。なので、１９８０年以前のハーレーはこれから紹介する車体番号の見方は当てはまりませんので、あしからず。

左から順番に進みます。
１桁目
１桁目は”１”か”５”です。”１”はアメリカで作られたものです。いわゆる Made in USAです。”５”はその他の地区で生産されたものです。
ヨーロッパやハーレーダビッドソンジャパンはこの、その他の地区に該当しますので、日本正規ディーラーでご購入のものは大抵が”５”です。
あなたが、ディーラーで「北米仕様じゃないといやだ！！」と、駄々をこねた場合は”１”かもしれません。

２、３桁目
”H”はHarleyの”H”、”D”は”Davidsonの”D”です。要するに、これはハーレーですよ。ということです。

４桁目
４桁目は”１”か”４”か”８”のどれかです。
”１”は９０１ｃｃ以上のモデル、”４”は３５１ｃｃ～９００ｃｃのモデル、”８”はサイドカーの意です。ここが”４”で１２００ｃｃのスポーツスターは、エンジンが載せ替えられているか、ボアアップしたものでしょう。（エンジン番号の見方はまた、いずれ・・・）

５、６、７桁目
ここはアルファベットが３つ並びます。この３桁はどのモデルかということを詳細に表すもので、種類がたくさんあり書ききれないので５，６桁目は省略し、大まかにわかる７桁目を紹介します。
K=１３４０ｃｃ　ショベルヘッド
H=１０００ｃｃ　XL
L=１３４０ｃｃ　エボ　キャブモデル
M=８８３ｃｃ　XL
N=１１００ｃｃ　XL
P=１２００ｃｃ　XL
R=１３４０ｃｃ　エボ　インジェクションモデル
V=TC８８　キャブモデル
W=TC８８　インジェクションモデル
B=TC８８B　インジェクションモデル
Y=TC８８B　キャブモデル
１＝TC96
等です。
ちなみに写真のものは”CGP”となっていますので、XL1200C　CUSTOMです。

８桁目
８桁目は５，６，７、桁目で分類されたものをさらに詳細にするものです。
１＝レギュラーモデル（一般的なモデル）
２＝中期型モデル
３＝カリフォルニアモデル（排出ガス規制対策車）
４＝アニバーサリーモデル
５＝インターナショナルモデル
６＝プロトタイプ
です。
ここが”６”のものはかなりレア！！

９桁目
９桁目は警察や調査機関のために付いている番号です。０～９もしくは”Ｘ”が表記されています。

１０桁目
ここが年式を表すところです！！アルファベット、もしくは数字で表記されます。たくさんありますが、今回のコーナーの主題ですのでめんどくさがらずに書きます。
A=１９８０　B=１９８１　C＝１９８２　D=１９８３　E=１９８４　F=１９８５　G=１９８６　H=１９８７　J=１９８８　K=１９８９　L=１９９０　M=１９９１　N=１９９２　P=１９９３　R=１９９４　S=１９９５　T=１９９６　V=１９９７　W=１９９８　X=１９９９　Y=２０００　
１＝２００１　２＝２００２　３＝２００３　４＝２００４　５＝２００５　６＝２００６　７＝２００７　８＝２００８　９＝２００９　A=２０１０　B＝２０１１　C=２０１２　・・・・・
という感じです。IやO等の数字と見分けがつきにくいアルファベットはとばされているので注意です。
続きはわかりますよね？

１１桁目
ここは生産工場のコードです。
Y=ヨーク工場
K=カンザス工場
等です。

１２～１８桁目
この６桁の数字はそれぞれの車体に与えられた番号です。
同じ配列のものはこの世に２つとないはずです。あったら、それは・・・・！？

車体番号はあくまでもフレームに付けられるものなので、エンジンが載せ替えられている場合、フレーム番号からエンジンの形式や年式は見分けることができません。

エンジンにはエンジン番号とクランクケース番号というのがあって、それで判断します。

また、気が向いたらエンジン番号とクランクケース番号の見分け方記事を書きます。

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ハーレースポーツスター’９０ＸＬＨ８８３でトライする点火タイミングの調整

バイクの不調にはいろいろな原因が考えられますが、エンジンが作動するのに必要な３要素は、

「良い混合気・良い圧縮・良い点火」

です。

一旦調節してしまえばよほどのことがない限り狂わないので、普通に乗っていれば、わざわざふたを開けてまで触ることのない点火タイミングですが、知っておくといつか役に立つかも！？

この記事では「良い点火」に関係する”点火タイミング”の調整方法を簡単に紹介します。

まずはじめに、センサープレートが入っている車体右側にあるふたを外します。
２本のリベットは3/8インチ（約９．５ｍｍ）のドリルでリベットの中心に穴をあけてやれば簡単に取れます。
それからねじを２本外せばセンサープレートが現れます。
次に、写真のようにジャッキアップし、後輪を浮かせます。
車体全体がぐらぐらしないように前輪にはホイールクランプを使用したほうがよいでしょう。
そして、後輪を手で動かしながらトップギアに入れます。

ハーレーの点火タイミングはフロントシリンダーで合わせます。
前後シリンダーのスパークプラグを２本とも外し、フロントシリンダーのプラグホールに指を突っ込み、後輪を手で通常バイクが進む方向に回しエンジンをクランキングさせます。
指が押し上げられる感じがあるときが圧縮行程です。
もしも、行き過ぎてしまった場合は再び後輪を回し次の圧縮行程を探します。
絶対に後輪を逆回転させて戻ってはいけません！故障の原因になります！

圧縮行程に入ったら、タイミングホール（エンジン左側、６角穴のボルトを外す）をのぞきながら、フロントシリンダー・アドバンス・タイミング・マーク（写真）が穴の中心に来るように慎重に後輪を回します。
これを通り過ぎた後に出てくる縦線のマークはＴＤＣ（圧縮上死点）マークなのでタイミングマークではありません。
通り過ぎた時はもう一周です。

ハーレーは２本のプラグがエンジンを通して１つのサーキットになっています。
点火タイミングを合わせるときはプラグをシリンダーに当てたりせずに、写真のようなプラグを２本くっつけた”ダミープラグ”を使用します。

この時点でイグニッションをＯＮにし、センサープレートを固定しているねじ２本を緩め、センサープレートを少しずつ動かします。
本当に少しずつです。
プラグに火花が飛ぶ瞬間のところが求めているタイミングです。
火花の飛ぶところが探れたら、２本のねじを固定します。

ミッションをニュートラルに戻し、スパークプラグをセットし、エンジンをかけてタイミングライトを使って最終チェックをします。
写真のような透明プラスチックのプラグをタイミングホールに入れて、エンジンの回転数を１６５０～１９５０ｒｐｍに合わせ、アドバンスマークが穴の真ん中に見えるか確認します。
必要であれば、センサープレートを動かし、調整します。
後は、タイミングホールのボルトやセンサープレートのカバーを元通りにして完成。

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ハーレーEVOエンジンの腰上を分解してみよう！ #9 ヘッドの組み立て

この記事はハーレーEVOエンジンの腰上を分解してみよう！　＃8の続きです。
この記事からご覧になられている方は#1からスタートしてください。

１９．シリンダーヘッドを取り付けたら、プッシュロッドカバーを取り付ける。

プッシュロッドカバーの構成は下写真の通り。

２０．プッシュロッドを挿入する。
プッシュロッドにはカラーコードが付いています。
エンジン後ろから、紫・青・黄・緑の順番。

２１．ロッカーアームを組む。
左側がインテーク。

２２．ヘッドボルトなどを既定トルクで締め付けてゆく。

おしまい(・∀・)

ハーレー FXST EVO トランスミッションの分解手順はこちらです。

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#9へ続く

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ハーレーEVOエンジンの腰上を分解してみよう！ #8 シリンダーの組み立て

この記事はハーレーEVOエンジンの腰上を分解してみよう！　＃7の続きです。
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ピストンリングコンプレッサー。
シリンダー挿入の時に使用します。

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１７．シリンダーにピストンを挿入する。
ピストンリングがシリンダーに引っかからないようにピストンリングコンプレッサーで押さえながら、ポンポンと軽く叩いて入れていきます。

リングが全てシリンダーに入ったらコンプレッサーをはずし、さらに、軽く叩いて入れていきます。

１８．ピストンが入ったら、ヘッドを組み時のためにピストンをＴＤＣまで（バルブスプリングがフリーになるところ）持ってくる。

ハーレーEVOエンジンの腰上を分解してみよう！ #7 ピストンを組み付けよう。

この記事はハーレーEVOエンジンの腰上を分解してみよう！　＃6の続きです。
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１５．ピストンリングのエンドギャップの位置を調整する。
ピストンリングのエンドギャップは下図のようにずらして入れます。

ピストン上部に書かれている矢印がFrontのマーク。
オイルリングも上と下で１８０度ずらす。

１６．スナップリングプーラーを使ってスナップリングを挿入する。

スナップリングの開いた方を上にして、開いた方から押し込む。
特殊工具（SST）スナップリングプーラーについては過去記事参照。

専用工具を使うと、とても簡単に痛める事なくスナップリングを挿入できます。

#8へ続く

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ハーレーEVOエンジンの腰上を分解してみよう！ #6 摩耗をチェック！！

この記事はハーレーEVOエンジンの腰上を分解してみよう！　＃5の続きです。
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１２．バルブステムの突出している量を測る。

Tip（バルブステム先端）からシリンダーヘッドまでの長さです。
長く使用しているエンジンはバルブシートが摩耗してバルブが奥に（上に）入っていきます。そうなると、このバルブステム先端からシリンダーヘッドまでの長さが長くなり、ロッカーアームを常に少し押し上げた状態になります。
これは、すなわち、バルブが閉まりきっていない状態で、パワーロス、燃料ロス、ひどくなるとエンジンがかからない原因になります。

スペックはサービスマニュアル参照。

１３．シリンダーボアを計測するためにシリンダートルクプレートを既定のトルクで取り付ける。

エンジンを組み立てると、シリンダースタッドの締め付けでシリンダーが圧縮され、わずかに伸縮がおこります。
トルクプレートは上下からシリンダーに圧力をかけ、エンジンを組んだ状態と同じ状態でシリンダー内部を計測できるようにするための工具です。

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上側のトルクプレート。
組付け時と同じ状態にする為、ベースガスケット、ヘッドガスケットをともに締めこみます。

１４．シリンダーボアはＸ，Ｙ軸を上、中、下の６点を計測する。

シリンダーの消耗具合ではオーバーサイズのピストンに交換する必要があります。
また、シリンダーが偏摩耗している場合はシリンダーのボーリングをするとともに、その原因を追及する必要があります。

#7へ続く

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#6へ続く

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ハーレーEVOエンジンの腰上を分解してみよう！ #5 バルブの分解

この記事はハーレーEVOエンジンの腰上を分解してみよう！　＃4の続きです。
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１１．バルブスプリングコンプレッサーを使ってバルブスプリングを抜く。

写真のようにバルブスプリングコンプレッサーをバイスに挟んで作業するとやり易いです。
ハーレーのバルブは大きいので、ちまたに安価で出回っている小排気量用の物は使用できません。

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締めこんでいくとスプリングが縮み、キーパーが外れる。

バルブが外れたヘッド。
右側がインテークポートで大きい。
左がエギゾーストポートで小さめ。

前側のシリンダーが外れた状態。

#5へ続く

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ハーレーEVOエンジンの腰上を分解してみよう！ #4 ピストンの分解

この記事はハーレーEVOエンジンの腰上を分解してみよう！　＃3の続きです。
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８．シリンダーを抜いてピストンが出てきた状態。次にピストンをはずす。

９．スナップリングをはずす。

ラジオペンチやピックツールで頑張るのも悪くないですが、特殊工具（ＳＳＴ）を使えば簡単に外せます。

これがスナップリングをはずすＳＳＴ（ピストンピン・リテーニング・リング・インストーラー）。
組み立てるときにピストンピンを再び挿入するときにも使えて非常に便利です。

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１０．両側のスナップリングが外れたら、ピストンピンを抜く。
ここでもＳＳＴ（ピストンピンインストーラー・リムーバー）を使用すると簡単にピストンピンが抜けます。

指で押したら簡単に抜けるときもありますが、普通は結構固いです。
これをハンマーなどで叩いて抜こうとすると、コンロンッドベアリングを痛めたり、クランクを痛めたりするので絶対に叩いて抜かないようにしましょう！

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写真がピストンピンを抜くための特殊工具（ＳＳＴ）。
先端のナットとワッシャーをはずし、ボルトをピストンピンに通して使用します。
再びワッシャーとナットをつけて、ハンドルを締めこんでいってピストンピンを引き抜く仕組み。
挿入時にも使います。

ピストンが外れてコンロッドのスモールエンド（上側先端）が見えた状態。

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