ハーレー好きのバイク好きの整備に少しだけ役に立つかも？ブログ 2012年11月

HONDA CD125Tの固着したクラッチを外しましょう。

数ヶ月、数年渡り放置される事がしばしばあるバイクですが、長期間放置されていた車両は、十中八九エンジンがかかりません。

主な原因は、
・バッテリー上がり
・キャブレター詰り

ですが、その他不具合が発生する事も良くあります。

例えば、
・パンク
・錆からくるケーブル類の作動不良
そして、
・クラッチの固着です。

エンジンがかかって、さて出発してみようと、クラッチを握り、シフトを入れた瞬間、車体が前にぶっ飛ぶ事があります。
これがクラッチの固着です。クラッチが切れていないのです。

今回の車両は上記すべての項目を満たしていた放置車両です。

クラッチの固着はケース内にオイルが入っていても起こります。特にオイルが劣化している場合はなおさらです。

でわ、固着したクラッチをはがして行きましょう。

作業中の万が一に備え、バッテリーのマイナス端子を外します。
何かの拍子にセルが回ってしまったら大変ですからね。

クランクケースの下にあるドレンボルトからオイルを抜きます。
車体右側のオイル注入口のキャップ（プラスチック）を開け、写真のドレンからオイルを抜きます。ドレンは車体左側です。

次に車体右側のマフラーを外します。
クラッチワイヤーを外します。

オイルが抜けきったらクラッチカバーを開けるのですが、写真のネジを外す時ステップが邪魔になります。

車体左側のステップを留めてあるボルトを緩め、ボルトを抜きます。

クラッチカバーを留めてある１０本のネジを外し、カバーを外します。

ガスケットが引っ付いて簡単には取れませんが、プラスティックハンマー等で軽く叩きながら丁寧に外します。
絶対に隙間にマイナスドライバー等を突っ込んでコジルのはやめましょう。ケースを傷つけ、後にオイル漏れの原因になります。

小さい部品をなくさないように。

次に、クラッチスプリングを圧縮している部分を取り外すのですが、ここにはバネの力が掛かっており、４本のボルトを均等に外して行かないとアルミ部品であるベアリングマウントがねじれて割れます。
４本のボルトを少しずつ、丁寧に、均等に緩めてゆきます。
組み付けるときも同様に均等に締めてゆきます。

プレートが外れると写真の少し変わったナットが現れます。

これを外すには特殊工具が必要です。

DAYTONA デイトナ /クラッチロックナットレンチ（ホンダ用）

このロックナットを外す時、インパクトレンチ等を使用される方もいますが、私はギアを１速に入れ、後輪をリフトのクランプに固定して外します。

ロックナットが外れたらクラッチが外れます。恐らく、フリクションプレートとスティールプレートが合体して１つの部品のようになっていると思います。
これをマイナスダライバー等で一枚ずつ剥がしてゆきます。
パキパキいいながら簡単に外れます。
フリクションプレートの劣化が激しいときはこのタイミングで新品に交換した方が良いです。

クラッチの構成部品はこんな感じです。

基本的にはこれでクラッチが切れるようになっているはずです。
これからもとに戻してゆくのですが、組み付ける時にはガスケットを新品にしなければいけません。
ガスケットの使い回しはオイル漏れの原因になります。高くない部品ですので必ず交換しましょう。

新品のガスケットにする為に古いものを取り除かないといけません。
ケース側と、カバー側の両方です。
スクレーパーなどを使って削ぎ取ってゆくのですが、クランクケースもクラッチカバーもアルミ部品ですので傷がつかないように細心の注意を払って丁寧に剥がしてゆきます。