HONDA CRF230F のエンジンを分解して中を見てみよう！ #10 組み直します。

この記事はHONDA CRF230F のエンジンを分解して中を見てみよう！　#9の続きです。
この記事からご覧になられている方は#1からスタートしてください。

２７．ばらした逆の順序で組んでいきます。

元に戻すときにシフターカムとシフトローターがピンでしっかり位置決めされているか確認。

２８．クラッチ、オイルポンプ、オイルフィルターを取り付ける。

写真中央がセントリヒューガル（遠心）オイルフィルター。
遠心力で周りにゴミがたまる仕組み。たまったゴミの洗浄にはクラッチカバーの分解が必要なので結構めんどくさいです。ばらしたついでに洗浄しておきましょう。
ねじの締め付けには道具を使ってギアを固定する必要があります。

２９．ローターのタイミングマークを合わせ、カムスプロケットのタイミングマークも合わせる。

このエンジンのローターにはスプラグギアが入っており、スターターギアが常時噛み合い式になっていました。


おわり(・∀・)


もっと役に立つ記事を書いて欲しいと思った人はこちらをクリックしてください。

バイク(整備・修理) ブログランキングへ

HONDA CRF230F のエンジンを分解して中を見てみよう！ ＃９ ミッションを見てみよう。

この記事はHONDA CRF230F のエンジンを分解して中を見てみよう！　#8の続きです。
この記事からご覧になられている方は#1からスタートしてください。

６速トランスミッションです。上がカウンターシャフト、下がメインシャフト。
インダイレクトドライブ。
Ｍ３とＭ４は合体したスライダーギアになっています。
簡単なミッションの仕組みについては過去記事ハーレー FXST EVO トランスミッションの分解手順 ⑤ミッションの変速のしくみを参考にしてください。


シフターカム

シフターフォーク

メインシャフトですが、ギアがかなり小さいため、ドック部分にもスプラインが付いていますね。

ばらばらになったメインシャフト。フリーホイールギアにはオイル循環用の穴があいたボスが入ります。


２５．メインシャフト、カウンターシャフトのRUNOUT測定。
シャフトを回転させて、ダイヤルゲージの針が振れた数値の半分が歪み量です。

２６．シフトフォークの厚さも測定する。
摩耗していると確実なシフトチェンジができなくなります。
滅多に減る事はないですが、ばらしたときにはチェックしましょう。

メインシャフトのギアの配置図

カウンターシャフトのギアの配置図

フリーホイールの横にスラストワッシャーを入れるときはギア側に丸みをおびた方を向けます。
同じようにスナップリングも丸みをおびた方がスラストワッシャーの方に向くようにすます。

当然、一番端に来るギアはシャフト周りが平らな方（ギアのない方）が外側に来ます。

＃１０へ続く

もっと役に立つ記事を書いて欲しいと思った人はこちらをクリックしてください。

バイク(整備・修理) ブログランキングへ